恩施高速（今日恩施高速最新消息）

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恩施至吉首高速公路简介恩施至吉首高速公路起于湖北省恩施市南郊，起点为与沪渝高速公路相接的谭家坝连接线。

路线沿G209线南下，经甘溪、白坭坝，经蛟源西，蛟源设连接宣恩县城。

然后沿S232线向西南，在龙洞预留与钱璇高速的立交接口。

线路转向南，通过一座特大桥跨越钟健河，经大剑客、大茅坪至黄家河，沿G209线向南，经高洛河至老关庙，经高洛立交、当阳坪立交。

路线经青龙嘴、李家河镇进入来凤县城，来凤立交设在小和平村。

之后穿越湘鄂界河酉水河，与湖南省龙山县甘比村相连。

湖南省内起点与湖北省恩施至来凤公路相接，起点为恩施至来凤公路终点，路线为酉水以东，经石膏山、过烟寨河、田家塬下穿前张长铁路，在黄土坡设置龙山立交、龙山连接线与龙山县城、茨堰塘相接，再沿G209以东路由，经西洛、水沙坪，在水沙坪设置茅坪立交、G200。

设置农用车立交和洗车场连接线与龙永二级公路和洗车场连接，然后路线经过伴湖和首班车，然后直行南下，再经过邵哈，在两岔河设置永顺立交和永顺连接线与永顺县城连接，路线继续向南延伸，与张家界至花垣高速罗海(K86 840)汇合。

展线向南经王村镇、罗衣溪镇、谷阳镇(古丈县)、墨荣镇、马静坳镇、鸡略乡(吉首市城市规划区西侧)，最终到达吉首市曙光村东南侧，与吉茶高速公路(对应吉茶高速公路主线桩号k2 300)相接。

路线全长263km，其中湖北境内87.3km(恩施至宣恩市龙洞段33.6km，与恩施至潜江高速共线，宣恩至来凤段53.7km)，湖南境内175.5km(分龙山至永顺段91.2km和84.3km两个项目)；在永顺至吉首段)；估算投资292.7亿元(湖北估算投资67.8亿元，其中恩施至宣恩市陇东段22.3亿元，宣恩至来凤段45.5亿元)；湖南预计投资224.9亿元，其中龙山至永顺段121.8亿元，永顺至吉首段103.1亿元。

)从《国家高速公路网规划》可以看到，沪瑞高速由东向西，包茂至胡蓉高速纵贯南北，但三条高速的主要控制点都不经过湖北宣恩县和来凤县，以及湖南龙山县和古丈县。

湘鄂情西部地区高速公路“断头路”极大地影响了全国高速公路网的形成和整体效益，不利于区域和城乡协调发展，增加了省际高速运输的绕行距离，直接增加了运输成本和能源消耗，降低了高速公路网的应急保障能力。

一、建设吉恩高速公路是为了解决湖北来凤县、宣恩县、湖南龙山县、古丈县的高速公路连接需要。

象州有8个县市，6个县市(吉首、花垣、永顺、保靖、泸西、凤凰)已经或即将有高速公路。

古丈县毗邻吉首，距吉首40公里，229省道和刘娇铁路穿城而过，交通条件便利。

龙山县位于我州最北部，距吉首约216公里。

出境路线只有三条，分别是209国道(龙山县经红岩溪至永顺)、305省道(龙山县经桑植至慈利庙市)、231省道(龙山县经西洛、里耶至花垣)。

没有铁路，没有水运济恩高速公路的建设将解决湖北省龙山县、古丈县、宣恩县、来凤县的高速公路连接问题，大大缩短龙山到吉首的距离，由原来的5个多小时车程缩短到2个多小时。

第二，建设吉恩高速公路是推进高速公路“断头路”建设，实现省际边缘高速公路连接的需要。

湖北省恩施自治州、湖南省湘西自治州是我国西部大开发地区，湘西州的吉首市、古丈县、龙山县，湖北省的来凤县市、宣恩县、恩施市延伸至陕西安康，也是我国中西部的地理和自然分界线。

然而，贯穿两州的南北交通大动脉只有209国道。

从湖南湘西自治州到湖北恩施自治州，如果走高速，必须绕行重庆的秀山、酉阳、潜江等地区，距离比209国道长一半左右。

因此，该项目的实施不仅可以逐步完成湖南省湘西州、湖北省恩施州、重庆市黔江区高速公路网的连接，还可以打通长沙经湘西到恩施、重庆最便捷的高速公路通道，实现湘鄂两省“连接邻省形成省际高速公路通道”的建设目标。

第三，建设吉恩高速公路是完善高速公路网布局、加快实施高速公路建设的需要。

包茂高速公路(G65)和沪渝高速公路(G50)是中国西部两大公路运输通道，纵贯南北，连接东西。

它们也是西部内陆省份与泛珠三角地区连接的便捷通道。

但两条高速公路都绕过了湖南省湘西自治州和湖北省恩施自治州，使得湘鄂两省西部没有高速公路直接相连，形成了高速公路网中的“断头路”。

济恩高速公路的建设可以将湖南境内的张华高速、包茂高速(G65)、湖北境内的恩黔高速、沪渝高速(G50)有机连接起来，形成纵横交错的交通网络，有效改善湘鄂西部地区的交通联系，形成成渝长株潭武汉三大城市群的交通大动脉，对完善三省市高速公路网布局，实现区域均衡发展具有重要的战略意义。

同时，根据湘鄂渝交通建设规划，即湖南“五纵七横公路网”、湖北“六纵五横一环骨架公路网”和重庆“三环十射三连一过境公路网”，建设济恩高速公路，可与即将建成的恩黔高速相连，连接包茂高速和沪渝高速、怀玉铁路和万智铁路、恩施徐家坪高速和黔江高速。

平营、三峡、张家界三大国际旅游景区连成一体，对“三峡见水、张家界见山、湘西民族风情”旅游品牌的推广起到积极作用。

第四，吉恩高速公路的建设是为了促进民族团结，实现湘鄂情。

域经济协调发展的需要。

湘西自治州和恩施自治州均为少数民族自治州，主要聚居着苗、土家等少数民族。

由于历史和自然原因，湘鄂两省域内经济发展极不平衡，区域经济差异十分显著，东部地带大大高于或优于西部地带。

而湘西自治州和恩施自治州分别作为两省唯一进入国家西部大开发范畴地区，文化经济更是远远落后于其他地区。

修建恩吉高速影响区域恰恰是两省西部地区。

该区域南与广东、广西、港澳比邻，是沿海与内地的结合部，西接有巨大开发潜力的云、贵、渝，是国家实施西部大开发地区的前沿。

项目建成后，可加强西部区域少数民族交流，促进民族团结，对进一步加强我国中西部地区与东南部地区的经济联系，促进西部大开发战略的实施，加快我国南北经济交流，带动西部地区协调发展具有十分重要的意义。

五、建设恩吉高速是沿线公路运输发展的需要。

从恩吉高速沿线交通运输现状来看，交通运输普遍滞后于经济社会发展。

特别是近年来，项目影响区域内旅游业、矿产业的迅速发展，以及地区横向经济联系的加强，项目影响区域内的长短途运输量增多，各主要经济点之间通行的交通量也不断上升。

但由于高等级公路尤其是高速公路缺乏，南北向公路运输主要由国道209承担，作为两省西部地区公路网的主干线，其各段所承担的运力日趋沉重，已严重影响了沿线区域经济的发展，国道209技术标准低（大多路段处于三、四级技术标准），运输条件已明显制约了当地经济社会发展，迫切需要修建一条高等级公路，改善湘西州、恩施州南北交通条件，以满足经济发展和交通运输日益增长的需要。

六、建设恩吉高速是国防安全和应对突发事件的需要。

湘鄂两省分别处于广州战区和武汉战区的战役纵深地带，是未来作战中重要的兵员储备和后方保障基地。

而项目区域地处湘、黔、桂、鄂、渝五省市交通要冲，是铁路、公路交通枢纽，处于极为特殊的地理区位。

目前，项目区域内仅有国道209可供战时运输，但其路况较差，抗灾能力更差，运力繁重，难以满足战时需要。

同时，如遇突发事件（如特大自然灾害）时，由于存在高速公路的“断头路”，难以形成主要通道迂回能力。

恩吉高速公路的修建将可缓解国道209的运输压力，为解决战时沿线提供兵员和物资保障，及时应对突发事件，形成迂回线路，保证交通顺畅有着重要意义。

总之，湘西州和恩施州虽然地处成渝——长株潭——武汉三个城市群构成的三角地带的中心，但与长江上下游的三个中心城市重庆、长沙和武汉的联系并不紧密，仍然是交通建设最为闭塞的地区。

恩吉高速修通后，成为沪渝高速（G50）和包茂高速（G65）的联络线，可组成连接西部与东中部主要省会城市的快速通道，将成为成渝城乡统筹综合配套改革试验区、长株潭城市群“两型”社会综合配套改革试验区和上海长三角沿岸开放前沿地区最为便捷的通道,还可以打通重庆到上海和西北通往东部的快速通道。

湘西州和恩施州将会从背靠长江变成牵手沪渝、拥抱长江的有利局面，从而使两地的资源优势、区位优势、生态优势进一步显现，并为实现两地的资源共享、区域联动、共同发展拓展出新的空间。

对于实施国家中部崛起和西部大开发战略，完善西南地区公路网络布局，加强区域间优势互补，消除制约西南地区与中东部地区经济交流的障碍，促进武陵山区经济社会协调发展，帮助沿线地区改变贫困现状具有重要作用。

吉恩高速建成后，将带动湘西州和恩施州近700万土家儿女走上发展之路、幸福之路、小康之路。

这篇文章到此就结束，希望能帮助到大家。