指南车谁发明（今日指南车谁发明）

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CSR，又名南车，是中国古代用来指示方向的机械装置。

它利用的是差动齿轮原理，与指南针利用地磁效应不同。

它采用齿轮传动系统，根据车轮的转动，车上的木头人指示方向。

无论汽车转向何处，木头人的手总是指向南方。

“虽然车是运回来的，但手永远是向导”。

传说南指车是5000多年前黄帝时代发明的。

当时黄帝用它在雾蒙蒙的战场上指明方向，打败了蚩尤。

西周初年，南方的岳塘人回国时迷路，周公用一辆南指车护送岳塘使节回国。

三国马军制造的指南车除了齿轮传动外，还有自动离合装置，利用齿轮传动系统和离合装置来指示方向。

在一定条件下，汽车转弯时，木臂仍然起导向作用。

技术上来说，比死记硬背要好。

据考证，三国魏在青龙三年(235年)创造了指南车。

虽有记载，但制作方法失传。

东晋艺兮十三年(417年)，刘裕北伐入侵长安，后秦姚兴令令狐圣使南指车。

北魏的郭也发展了它，但当它失败后，被所建，风助，垂落，被鸩所杀。

南朝祖冲之又发明，《南齐书•祖冲之传》:“早期宋武平在关中，得耀星南指车，有形无巧。

每一句台词都让人内心翻江倒海。

到了明朝，毛帮助朝廷，以至于他急追古法。

崇智改造的铜机，圆转不差，但公司也一样，马军一直没有。

”103010详细描述了南指车的机械结构，南指车只是作为皇帝出行的礼仪用。

宋金时期的阎肃、吴德仁等科学家研制了指南车，但后来不了了之。

003010对其机械结构有具体记录。

在宋代，有两种法律：天盛五年(1027年)严肃提出的传统法和大观元年(1107年)吴德仁提出的车制。

CSR的产生标志着中国古代在齿轮传动和离合器的应用上取得了巨大的成就。

指南车是古代一种指示方向的交通工具，也是古代帝王外出时作为礼仪仪式使用的交通工具之一，以显示皇权的强大和豪华。

南车发明的传说最早关于南车发明的记载可以在5000年前黄帝战蚩尤的传说中找到。

据说黄帝和蚩尤打了三年，交锋72次，都没有赢。

一战中，蚩尤濒临失败，他请来风伯的雨师呼风唤雨，使黄帝的军队难以进攻。

黄帝也急忙请来天上一位名叫Hiderigami的女神，施了一个阻止风雨的法术，使军队得以继续前进。

就在这时，诡计多端的蚩尤放出了浓雾，一时间弥漫四野，让黄帝的军队迷失了方向。

黄帝非常担心，他不得不命令军队停下来，原地不动。

并立即召集大臣们商讨对策。

应龙、常贤、大洪、李牧等大臣都在这里，风却在他们身后。

有人怀疑蚩尤是不是风后被杀。

黄帝马上派人去找，找了半天还是没有踪迹，黄帝只好自己去找。

黄帝来到战场，见风后独自睡在战车上。

黄帝生气地说：“你什么时候怎么睡在这里？”后风慢慢坐起来说：“我不是在睡觉，而是在想办法。

”然后，他用手指着天空对黄帝说：“你看，为什么天上的北斗七星在挣扎，而它的柄却不转呢？我听人说过，在采石和炼铜的过程中，高波发现了一种然后告诉所有部队，一旦在战争中迷上了雾，只要看着引导车上的假人指向哪个方向，就能立刻辨别出东西南北。

《南车》的详细记载显示，马军是三国时期成功制造南车的第一人。

103010详细记录了阎肃和吴德仁制造的指南车的结构和技术规格，成为世界历史上最有价值的工程文献。

阎肃的南指车是两轮独轮车，上面站着一个木头人，还有一个伸开双臂的向导。

车内除了两个脚轮(即车轮)沿地面滚动外，还有七个大小不一的档位。

103010记录了这些齿轮的直径或周长以及其中一些齿轮的节距和齿数。

根据齿数、转数和木人指南的目的，可以看出古人掌握了关于齿轮匹配的机械知识和控制齿轮离合的方法。

轮子转动，带动与之相连的竖齿轮(称为“附轮”或“附足轮”)，进而使与之啮合的小平轮转动，小平轮带动中央的大平轮。

导向木人桩的立轴安装在大平轮的中心。

汽车转弯时，只要操作车上的离合装置，即竹绳、滑轮(分别是汽车左侧或右侧的小轮)和铁坠，就可以控制大平轮的转动，使木头人的方向保持不变。

例如，当汽车向右转时，它的前轴会向右转，它的后轴会向左转。

这时候只要把滑轮后轴端周围的绳子提起来，左平轮就会掉下来，这样就剩下大平轮了；同时右小轮上升与大平轮啮合，大平轮与右小轮反转。

由于各档配合合理，轮子的转弯弧度与大平轮的反向弧度相同，所以木头人的方向不变。

后来，吴德仁针对燕肃制造的指南车不能大转弯的缺点，重新设计制造了指南车，否则指南车就会失败。

吴德仁的指南车基本原理和阎肃的一样，只是在附属装置上更复杂一些。

他的车分为上下两层。

除了上层木头人的向导，木头人周围还有两只乌龟、四只鹤和四个男孩。

上面的13个啮合齿轮就是为他们设计的。

下层的齿轮装置和结构如上所述。

是他发明了绳轮离合装置，保证汽车转弯不会影响木头人的方向。

李约瑟博士对指南车的差速齿轮进行了详细的研究，并指出，无论如何，指南车是人类历史上第一台等速万向节。

当把驾驶员和车辆作为一个整体对待时，它就是第一个复制控制机。

张衡发明的地动仪，车辆上的激光笔，春秋时期的指南车，都是现代人记忆中的东西。

昨天，在苏州古代天文计时仪器研究所，记者再次见到了这些东西。

导演陈凯歌兴奋地介绍模仿过程。

张衡地动仪的结构原理，自古以来就有争议。

陈所长应广东科技馆的要求设计制作了2台不同结构的地动仪，分别是1951年王振锋设计的”立式都柱”和2004年由现代专家设计的”悬挂式”。

这两台地动仪都是青铜制成，高约l米，按l：3的尺寸制作的。

为了研究观察方便，还特地制作成不封闭的结构，好让更多的人了解和观看。

陈所长还为记者现场演示了地动仪的工作原理，当他在震动平台的一边晃动时，那个方向的锕珠就落入下面的龙口中，很是奇特。

陈所长说：”这两台模拟地动仪的成功仿制，不但欢迎观众动手参与，还要大家动脑子，来评判哪个更好。

”陈所长还向记者介绍了“指南车”，这辆车全部用红木制作而成，车身的雕刻十分细腻传神。

另外，它还融入了现代技术，用激光来标示南方。

他说，这样就更能激发观众的兴趣。

车高2米多，上面的小人手指南方，当车转动时，车内齿轮一同转动，使得小人的手永远指向南方。

这篇文章到此就结束，希望能帮助到大家。