汽车新闻：2021梅赛德斯AMG C63 S首次驾驶：503hp的原始情感

现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

您永远不会忘记您的第一个AMG。即使只是第一次听到4.0升双涡轮V8发动机点火的声音，在2015年全新梅赛德斯-AMG C63 S的膨胀引擎盖下，我也立即陷入了爱情。这就是为什么我对梅赛德斯-AMG在2019款AMG C63 S中期更新中保持相同的发动机完全满意，但这并不是说梅赛德斯的令人恐惧的调谐器已经睡在了其余的汽车上。

为了证明这一点，梅赛德斯将我们带到了比尔斯特贝格(Bilster Berg)无限畅游的赛道，这是一条凶猛的赛道，它很容易由撒旦本人设计。这不是一个胆小者的路线：右转9和左转10中的几乎每个转折点都令人信服地杀人。2.6英里长的过山车的每一英寸-我的意思是几乎从字面上看-都是一个挑战，尤其是海拔的狂野变化：在整个赛道上为26%，最大坡度为21-百分。这是我遇到过的最具挑战性的事情之一，需要尊重，最重要的是，这会给您驾驶的汽车造成巨大损失。

梅赛德斯-AMG以提供一些需要尊重的汽车而闻名。C-Class系列的最极端版本仍然可以作为轿车，双门轿跑车或敞篷车使用，也可以在C63和C63 S中使用。标准AMG C63的AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机可产生469马力和479的功率。扭矩从1750 rpm到4500 rpm的磅英尺。动力通过AMG SPEEDSHIFT MCT 9速自动变速器传递至后轮，时速为0至60英里/小时，持续3.9秒。

由于您已经在AMG领域内，因此不妨选择不妥协的C级车;我认为AMG C63 S绝对是必经之路。动力来自C63的4.0升双涡轮增压V8的改装版，适用于503马力和2,000 rpm至4,500 rpm的516磅-英尺的扭矩。发动机用螺栓固定到AMG SPEEDSHIFT MCT 9速自动变速器上，以将所有动力传递至后轮。

结果是极快的速度，0至60英里/小时的速度仅需3.8秒，并且使带有竞赛套件的BMW M3物有所值。2019年Mercedes-AMG C63和C63 S的标准功能是AMG特定的Panamericana格栅设计，返工的尾灯，扩展的AMG Dynamics驾驶模式，新的镀铬四排气管和更具攻击性的扩散器。C63 S还标配了动态发动机支架。AMG C63的可选功能包括AMG高性能座椅，AMG陶瓷复合材料前制动器以及带有可选排气门的AMG Performance排气系统。

图标不能只是快速前进，它们也需要顺畅骑行。2019年的Mercedes-AMG C63和C63 S配备了AMG行驶控制系统的改进版，该系统利用带有自适应阻尼器的钢制弹簧和电子控制的后桥限滑差速器。然后，AMG GT R友善地捐赠了其9级牵引力控制系统。如果说C63 S早就已经是一辆野兽车了，那么通过允许车主在赛道上或赛道上即时设置牵引力控制级别，相对于竞争对手来说，这可能是一个很大的优势。

首先，将牵引力控制装置完全关闭。在C63 S中，悬垂的点击式拨盘像一对笨拙的尖牙一样转变成用于牵引力控制的拨动开关。1、2和3的水平保持牵引系统的正常参与，而切入4、5或6的水平开始让您有一些真正的乐趣。对于亲驾驶员或愚蠢的驾驶员，请选择– 7、8和9级，这有可能带来最大的乐趣或最大的维修费用。

第一次参加赛道之后，我立即与驾驶教练一起跳入AMG GTR。在地狱中，我没有办法再走一圈，而不必看这是怎么做的。它也得到了回报：没有什么比通过专业人员的眼睛看到新的曲目更好的了。它有助于突出显示C63 S核心人才真正提供的某些领域。例如，最后一弯是上坡，后期顶点左撇子，可将您带回到前直道。我敢肯定，这个骗人的弯道已经招致了许多意想不到的受害者，却忘了擦拭一番速度，但是在梅赛德斯AMG上，这是一个机会来实际测试牵引力控制水平，看看它们如何使您抛出后端周围。

我并不傻，我从1级开始，一直向上攀爬，发现赛车的后部确实从第5阶段及以后开始踢出。它肯定会上瘾，但是搞砸意味着灾难，因此，在按预期获得该功能的“感觉”之后，我不想再碰运气了。在较低级别，C63 S将介入以拯救您。超过6或7，您就自己一个人。

这是一个问题，因为让自己陷入C63 S的受控尾部导致的漂移实在太诱人了，无法避免。AMG绝对是本垒打，与旧车相比，具有更大的驾驶乐趣。新的悬架可以根据所选的悬架设置和路面情况，自动调节每个车轮的阻尼力，以提高操控性，转弯和乘坐舒适性。中央控制台上的开关可在Comfort(舒适)，Sport(运动)和Sport +(运动+)之间切换，从而将骑行从柔软转变为潜在的心跳中断。

所有经过改装的2019年梅赛德斯AMG C63车型也都在使用最新一代的AMG方向盘，其轮辋轮廓明显且镀锌的换档拨片。滚轮还带有内置的触摸控制按钮，可用于控制组合仪表和多媒体系统的功能。您可以通过在每个键盘上水平或垂直滑动手指来完成此操作。默认情况下，DISTRONIC自适应巡航控制系统是通过左侧控制面板进行调整的，而右侧的触敏按钮则用于控制语音控制，音量，电话功能和多媒体。

先前拥有宝石级Mercedes-AMG C63和C63 S的风扇将熟悉标准的7速变速箱。这次，工程师们认为可以从旧的7速升级到新的AMG SPEEDSHIFT MCT 9速自动变速箱，该变速箱可保证在所有行驶模式下均能更快，更迅速地进行换挡。

同样，C63的新功能是电子差速器，以前是C63 S专用的电子差速器。在大量的子菜单下，您可以根据心脏的需求进行自定义，具有四个不同的扭矩矢量和差速特性。同时，AMG Dynamics还允许您为汽车的总体协助设置四个额外级别：基本，高级，专业和高级。我承认，这有点令人困惑，但是从长远来看，精细设置可以按照您想要的方式对汽车进行微调。

新变速箱有很多值得爱的地方。首先，有一个完整的手动模式，即使您将转速表针推过红线，它也会保持档位而不会升档。已使用湿式启动离合器代替现在的老式变矩器，以减轻重量并进一步增强油门响应。它还支持多个降档，并且在Sport和Sport +驾驶模式下具有双重减速功能，因此您可以说服自己自己差不多是Lewis Lewis Hamilton，但也许更好一点。老实说，它是如此的好，我几乎不去管它了，以发挥它的魔力，让我专注于道路和赛道上的驾驶动态。

现在，2019 AMG C63和C63 S的标准配置是电子控制的后轴限滑差速器。当您在拐弯时，通过减少内轮的打滑，它有望改善牵引力并提供更具吸引力的行驶动力，尤其是在不使用制动器的情况下。其结果是转弯时的飞车速度比公路跑者快，但从站立起步时加速也更快。有人告诉我，这一次设计的目的是对车轮打滑更加敏感，并且反应更快。

在内部，我很高兴看到带有可重新配置的显示屏的更新的12.3英寸数字仪表组取代了在旧车中发现的过时的模拟量规。尽管我确实喜欢奥迪的虚拟驾驶舱，但梅赛德斯-AMG并未对这些更具运动性的汽车定制功能。例如，AMG Track Pace性能应用程序是许多竞争对手无法比拟的有用补充。至于在中央烟囱中高高支撑的10.25英寸信息娱乐显示器，它仍然运行旧版本的梅赛德斯-奔驰的COMAND系统。对于正在寻找最新版本MBUX的用户，您需要等待几年才能使用全新的C63S。

如果机舱有缺点，那就是后座空间。一个成年人可以适应，但是他们可能不会对在那里长途旅行感到太高兴。令人高兴的是，有一款2019年的Mercedes-AMG C63 S轿车可以解决这个问题。这是一款毫不妥协的四门跑车，可为孩子们腾出空间，尽管与两扇门不同的后轴意味着后轮的宽度并不那么宽。在赛道上，如果您不太担心崩溃，则在将性能推向极限时，您可能会在性能和处理方面感到稍有不同。

即使从该限制退后几步，但2019年的梅赛德斯AMG C63和C63 S都非常有趣。与奥迪RS5和宝马M4相比，C63 S具有更大的马力和扭矩，更不用说从方向盘后获得更原始，热情的驾驶体验了，AMG的最新产品不仅速度快，而且可以在所有感官上发挥作用。