结合了法拉利工程技术与兰博基尼风格和二手价格的汽车

在我们向大家介绍迈克·布鲁尔(Mike Brewer)1974年的菲亚特X1 / 9时，他们在MotorTrend App上的惠勒经销商季首映中亮相，还有多少辆独角兽是一辆相对无锈，运行，行驶，一切正常的电动汽车，意大利制造。 1970年代是-让人们谈论汽车和人们。可以将汽车人分为两类(当然，归纳过多)：观众和驾驶员。观看可能很有趣，但是很少有永不开车的人。

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对于大多数为享受驾驶乐趣而享受汽车的人(再次使用过多的简化和通用性)，分为两类：慢速和快速。沿着缓慢的路线，在高速公路和小路旁巡游，在装有橡胶的钢制盒子外面欣赏风景和冒险，会带来很多乐趣和娱乐。但同样，我们大多数人都热衷于驾驶汽车。

四分之一英里，封闭的道路(无论是否已铺设)，或者您希望更少的人知道的山路曲折-在极限附近或接近极限驾驶汽车是最有趣的地方。但是，当出现“中置引擎”，“意大利”和“跑车”之类的词时，大多数发烧友认为他们永远不会有机会驾驶以这种方式描述的汽车，特别是在“经典”被抛弃之后混合。但是对于中等水平的驾驶爱好者来说，这是有可能的，而迈克·布鲁尔(Mike Brewer)可以证明这一点。哈肯回到前面提到的性感的1974菲亚特X1 / 9。

由甘地尼(Gandini)风格，由兰普雷迪(Lampredi)设计，为大众定价

Marcello Gandini和Aurelio Lampredi。听起来不熟悉?现代跑车的起源兰博基尼三浦怎么样?还是Countach?蓝旗亚·斯特拉托斯(Lancia Stratos)?DeTomaso Pantera一定是在敲钟。是的，现代超级跑车设计和标志性的楔形形状的创造者Marcello Gandini在为意大利设计工作室和教练制造商Bertone(包括菲亚特X1 / 9)工作时为所有这些模型都作了笔录。X1 / 9的硬壳甚至是在Bertone的工厂制造的，与兰博基尼Espada和Maserati Khamsin等汽车并排，然后运到菲亚特进行最终组装。